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        爲什麼豐田押注氫燃料電池(HFC)而不是電池(BEV)?
        來源:依雲 依雲時間: 2021-06-15 19:32作者:依雲瀏覽次數:

        喬治·埃弗雷特(George Everette)在某種程度上是正確的,即使沒有實用性,日本文化在選擇最好的技術中也有一個方面。但是,不僅僅是豐田押注氫燃料電池(HFC)。此外,本田,日產和現代汽車也紛紛加入進來。幾天前,博世宣佈將爲汽車和卡車開發和供應商用燃料電池。我認爲原因與VHS與Betamax技術的比較非常相似。像Betamax盒式磁帶一樣,HFC的工作原理也非常出色。它們具有非常誘人的熱力學效率,並且在實驗室甚至現場都可以很好地工作。氫氣燃料電池,尤其是可再生能源制氫的燃料電池,是清潔車輛的理想解決方案,其效率是汽油發動機的2-3倍。

        但是,《美國國家科學院院刊》(一本頗受同行好評的多學科科學期刊)總結了燃料電池領域的研究人員所面臨的挑戰和觀點:

        “從2020年到2050年,超過45%的受訪者期望美國能源部實現煙囪耐久性的目標。[換句話說,有55%的受訪者不相信我們會在2050年之前實現這一目標專家認爲合金催化劑的不穩定性,Pt燒結,Pt溶解,碳載體腐蝕和膜降解是提高耐用性的最重要障礙。專家建議到2035年將達到3 kW / L的中位堆功率密度,但指定在2017年和2020年降低中位性能。提高堆功率密度將減少材料數量,因此減少了堆成本。研發資金的建議分配給了“催化劑和電極”,其次是“燃料電池性能和耐用性”,“膜和電解質”以及“測試和技術評估”。

        HFC可能是最好的技術,但是汽車燃料電池的大規模市場引入將需要克服與燃料電池組組件(即陽極和陰極催化劑,膜,板等)相關的高成本。 。當前最先進的燃料電池中的基於鉑或鉑合金的電極太昂貴並且不能從規模經濟中受益,因此正在進行的非貴金屬催化劑的研究和開發是一項巨大的創舉。我要補充一點,當前設計的耐久性不足以實現典型的數千小時電池壽命,而當前電池堆棧架構的製造成本本來就很高。我懷疑這些問題都可以克服,但代表了對基礎研發的需求。

        豐田公司對技術突破的信心可能比從事燃料電池的主流研究人員更有信心,或者它已經取得了一些祕密的裏程碑,這一裏程碑將在未來幾年揭示出來。

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